北海道自転車ツーリング ３日目
層雲峡〜糠平〜上士幌 −三国峠越え−
２０２０年０９月２１日
速度
高度
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昨夜はかなりぐっすりと寝ることができた。２１時３０分に寝て途中夜中に一度目覚めたが、それ以外はしっかりと寝ることができた。目覚めたら４時前だった、本来ならここで起きて昨日と同じく６時には出発するはずだったが、さすがに２日連続での無理した走りは避けたくて今日は幌鹿峠と白樺峠を断念していたのでもう一眠りする。残念なことに少し雨が降っているようだ。次に目覚めたりは５時１０分だった。そろそろ起きるとしよう。 昨日はほとんど寝ることができなかったが、今朝は７時間ほど寝た。これだけ寝れば体力は回復していることだろう。早速体温を測ると３６．４℃だった。問題なし。今朝の最低気温は９℃だったが全然寒くなかった。寒いだろうと思って冬用シュラフを持ってきたが、これが思いの外、暖かいようだ。冬用シュラフ恐るべし。 今日の天気予報では三国峠を越えるまでは曇りだが、それ以降は晴れのようだ。最高気温は２０℃になりそうだ。今日はもう幌鹿峠と白樺峠を行かないのであれば上士幌に早く着きすぎてしまう。それなら国道２７３号線沿いにはたくさん観光地があることを知っていたので、それらを順番に訪れながら走ることにしよう。 ５時３０分から撤収開始。まずはテントの中で自転車で走る服装に着替えて、さらにシュラフを畳む。この２つが重労働で３０分かかる上に終わった時には汗までかいている。６時からは明るくなってきたので外に出て朝食にラーメンを作りながらテントの中のものを自転車に積み込んでいく。
６時３０分にはラーメンも食べ終えて片づけまで済ませ、後はテントを撤収するだけとなった。朝には雨は止んでおり、既に青空まで見え始めていた。しかしテントはそんなに早く乾くはずもなく、結局２日連続で濡れたままのテントを撤収することとなった。テントに大きなナメクジが２匹もいたので退散してもらう。 テントの撤収が完了し、洗面も済ませて日焼け止めも塗り、７時ちょうどに出発する。やはり朝起きてから出発までに２時間はかかるようだ。このキャンプ場は昨日に続いてゴミが捨てられるようになっているのがうれしい。こういうキャンプ場が増えてくれるといいのだが。 ゴミを捨てていたら出発は７時５分になってしまった。天気予報では曇り後晴れのはずだったが既に朝から晴れていて眺めもいい。出発時の気温は１３℃で長袖のジャージを着ているとちょうどくらいだ。今回の北海道自転車ツーリングではこの青いデュラエースの長袖サイクリングジャージーが大活躍だ。
今日は元々のタイムスケジュールでは１４０ｋｍほど走るのでキャンプ場出発は６時、大雪湖が７時３０分、三国峠が９時３０分、糠平が１１時だった。しかし幌鹿峠と白樺峠に行かないことにしたので時間が余るだろうと出発も１時間遅らせた。なので現在考えているタイムスケジュールは大雪湖が８時３０分、三国峠が１０時３０分、糠平が１２時３０分、上士幌着が１４時だ。 朝早い国道３９号線をひたすら登っていく。このあたりはまだ傾斜も緩やかで走りやすい。ところが落石防止のトンネルが多いのだが、反対車線の歩道を走った方がトンネルに入らずに、かつ石狩川の流れを見ながら走れることから、私は反対車線の歩道を走った。途中何ヶ所か層雲峡らしい切り立った岩が見えたので写真を撮っておく。 層雲峡オートキャンプ場を出発して７ｋｍ走った７時４０分、層雲峡の温泉街に到着。ここは２００４年に初めて来た時にはコンビニもなかったが今ではセイコーマートとセブンイレブンの２店ができた。ここから先は三国峠を越えて９０ｋｍ先の上士幌までコンビニがないので携行食を補給しておく。
ちなみにこのセブンイレブンは層雲峡の温泉街に近いという事もあってか雰囲気を壊さないように従来のセブンイレブンのグリーンを基調としたコーポレートカラーではなくモノクロの色調になっていてコンビニだと気付かずに通り過ぎてしまうほどだ。ちなみにもう１つのセイコーマートも同様にオレンジのコーポレートカラーではなくこちらもモノクロ調になっている。 セブンイレブンで補給食としてパンを購入し、飲むヨーグルトをその場で飲んで５分休憩して出発する。国道３９号線の緩やかな登りを登ると、キャンプ場から１０ｋｍ走った先にある銀河の滝に８時ちょうどに到着した。手前の流星の滝は落差９０ｍ、奥の銀河の滝は落差１２０ｍのダイナミックな滝で２つセットで日本の滝１００選に選ばれている。私はこの２ヶ所の前に自転車を止めて撮影した。今日は朝早いこともあって観光客は少なく、朝から晴れているので写真映りもよくて嬉しい。
実は層雲峡というのはこの銀河トンネルの旧道である小函遊歩道から見る景色が素晴らしいとされ遊歩道からは神削岩など巨大な柱状節理の断崖絶壁を見ることができる。しかし銀河トンネルの完成により国道からは層雲峡の壮大な景色がほとんど見えなくなり、しかも肝心の小函遊歩道も落石により長期間閉鎖されてしまい、こうした自然の造形美を見ることができなくなってしまった。今や層雲峡と言ってもダイナミックな景色はほとんど見ることができず、とても残念に思う。 銀河の滝からは来た道を少し戻って全長３３８８ｍの銀河トンネルに入る。今回も私はヘッドライトに加えてリアのフラッシングライトを点滅させながら走ったので車から気づかれないということはないと思うが、それでもこれだけ長いトンネルを無灯火で走る車がいたのには驚かされた。
大函からさらに国道３９号線を走ると８時４０分にキャンプ場から１８ｋｍ走ったところにある大雪湖に到着した。大雪湖の標高は８００ｍほどなのでキャンプ場からここまで３１０ｍほど登ってきたことになるが、ここまで勾配は緩やかだったのでそれほど苦しむことはなかった。２００４年は今日より１時間早く出発して７時３０分に到着している。今回の方が少し遅いのはコンビニで休憩したり観光地に寄っているからだろう。 大雪湖は眺めがいい。晴れていればの話にはなると思うが、鏡のように空を映し出した湖面と、反対側には山々を見下ろすのだ。ここでしばらく休憩したいところだが、あいにくここには駐車場はあっても東屋などのくつろぐための場所がないので断念して先を急ぐ。ここから三国峠までは１９ｋｍ、標高差で３４０ｍ。これを覚えておくと頂上まであとどれだけあるか把握できるので峠が楽になる。
今日は三国峠越えだ。三国峠は北海道で最も標高の高い国道だ。私は１６年前の２００４年に一度三国峠を越えている。道は広くて交通量も少なく私がこれまで越えた峠の中で最も高い標高だったが登るのにそれほど苦労した覚えはない。１６年前は６時過ぎにキャンプ場を出発して９時２０分には三国峠頂上に到着している。標高１１３０ｍと言っても今朝出発したキャンプ場の標高が５００ｍくらいあるのでそれほど多く登ったわけではない。
元々、自転車で坂を登るのは嫌いではなかったのでロングライドで峠を登るうちにヒルクライムの聖地「乗鞍」に行きたいと思うようになってきた。しかし乗鞍エコーラインは全長２０．５ｋｍ、標高差１２６０ｍ、平均勾配６．１％という日本有数のヒルクライムコースであり、何より標高が２７２０ｍもあり日本の舗装道路で一番高い場所と言われる。この標高は富士山の７合目にも相当する高さで高山病にもなる高さでもある。 私はこの乗鞍を登るにあたり練習がてらに前哨戦として奈良の山奥にある大台ヶ原を登ろうと考えた。大台ヶ原だと全長２８ｋｍ、標高差１２４０ｍ、平均勾配４．７％なので距離は少し長いけど標高差は乗鞍に近いので勾配は緩やかなんだろうと思い込んでいた。その程度の調査しかしないまま大台ヶ原に乗り込んだ私は大台ヶ原の激坂を身をもって思い知らされることとなった。 道の駅「吉野路上北山」を出発すると８ｋｍほどは平坦、もしくは緩やかな登り坂を登る。何だこんなの楽勝だと思っていたら８ｋｍを過ぎたところからいきなり激坂が始まる。私は今回の北海道自転車ツーリングから帰ったら軽量化のためにチェーンリングを交換しようかと考えていた。今はフロントのチェーンリングは５６−４２−２４Ｔのトリプルだが、日頃のロングツーリングではちょっとギア比がクロスしすぎだ。そこでフロントのチェーンリングを今流行の５０−３４Ｔのコンパクトクランクに変えようと考えていた。どうせ地元の峠では空荷でフロント２４Ｔ、リア３４Ｔ、ギア比０．７の組み合わせなど使うはずもなく、フロント３４Ｔ、リア３４Ｔ、ギア比１．０あれば十分だと考えていた。そしてこの大台ヶ原でもチェーンリングを交換した時に備えてギア比１．０以下は封印して走るつもりでいた。 そころが激坂区間が始まるといきなりギア比１．０はキツくて登れなくなり、０．９や０．８まで使うようになった。「おかしい… 私は空荷であればギア比１．０で勾配１０％は登れるはずだ。じゃあこの激坂はいったい勾配何％なんだ？」と考えながら延々と続く激坂を走り続けた。休憩なしで走れるはずもなく何度か休憩しながらも走ると勾配はますます急になり、とうとうフロント２４Ｔ、リア３４Ｔ、ギア比０．７を投入することになった。このギア比は荷物を満載した状態で勾配１４〜１５％の急坂を登るために用意したものだ。それが空荷の状態でこれを使わないと登れない坂とはいったい… どうにか激坂区間を登り切ると残り１０ｋｍほどはボーナスステージのようなもので勾配は一気に緩やかになり走りやすくなった。それでも道の駅出発から２時間５０分かけて頂上の駐車場に到着。ここのコースレコードは１時間５分だから２．６倍も遅かったことになる。 家に帰ってから大台ヶ原のヒルクライムについて色々と調べてみた。すると大台ヶ原は乗鞍の前哨戦どころかはるかに難易度が高いことがわかった。乗鞍だとキツいところと言っても勾配１０％程度の坂が１ｋｍ弱続く区間が２箇所あるだけでそれ以外は６％前後で安定している。しかし大台ヶ原は最初の８ｋｍこそほとんど平坦な走りやすい道だが、そこから始まる７．５ｋｍの激坂区間は平均勾配が１０％を越えている。しかもこの激坂区間は勾配が一定ではなく緩急があり平坦な場所まで含まれて平均勾配が１０％を越えているのだ。すると本当の登りの区間だけで言うと１２〜１５％の勾配が連続し、さらにこの激坂区間の終盤には５００ｍだけ特に勾配のキツい直線区間があり、そこは５００ｍだけとは言え平均勾配１８％の激坂があるのだ。私の貧脚ではこの坂はギア比１．０では重すぎて走れない。
乗鞍観光センターの駐車場から畳平まで乗鞍エコーラインを登ったが大台ヶ原のように落石はないし勾配が１０％を越えることはなく１０日前に登った大台ヶ原と違ってかなり楽に登ることができた。ただ標高が舗装道路標高日本一の２７２０ｍと高いだけに残り２ｋｍほどは空気が薄くて苦しんだが、その頃になると森林限界を越えていることもあって景色も良く天気は快晴という事もあって乗鞍を楽しむ事ができた。 ちなみに乗鞍に登った際、頂上でサイクリストに「ブログやってますか？」と声をかけられた。彼いわく、私の特徴ある自転車、特にデュラエースのカーボンホイールと同じくデュラエースのチェーンリングをどこかのネットで見た覚えがあるという。こんな特徴のある自転車はおそらく他に存在しないだろうから、彼の見たブログとやらがこの北海道自転車ツーリングであることは間違いないだろう。ただ彼は結局どこでこの自転車を見たか思い出すことができなかったようだった。 さて国道２７３号線が大雪湖を離れると緩やかな登りが始まる。といっても勾配は２％程度しかなく交通量も少ないのでので登りやすい。今日はここまでずっと晴れていたが、大雪湖を離れる頃から雲が出だして晴れたり曇ったりを繰り返すようになってきた。途中、銀泉台への入口でマイカー規制をしていた。ここから先は道が細いのでシャトルバスによる輸送になるが、自転車はおそらく大丈夫だろう。今はもう秋なのでさぞかし紅葉がきれいだろう。今日は幌鹿峠と白樺峠をあきらめたことだし銀泉台まで行ってみようかとも考えたが、ダートの登りを１５ｋｍ、標高差で７００ｍ近く登るのはあまりにも大変なので断念する。
標高が高いこともあって気温は１５℃ないくらいだろう。しかしこの気温でも長袖サイクルジャージーで坂を登ると汗をかいてきたので長袖ジャージーを脱いで半袖ジャージー１枚になって走る。この登りの区間でも時折太陽が顔を出すことはあったが登坂中はほとんどは曇りだった。前方の空も曇っているので峠の頂上からの眺めはあまり期待できないだろう。 たいして苦しむこともなく峠を登りきり、全長１１５２ｍの三国トンネル入口に到着。トンネルは長いが交通量が少ないので安全にトンネルを抜けると１０時３５分に標高１１３９ｍの三国峠の頂上にある三国峠展望台に到着した。キャンプ場の出発から３時間３０分で３９ｋｍ走って標高も６５０ｍほど登っているのでこんなものだろう。２００４年よりも１０分ほど多くかかっているが観光地に寄っていたのだから仕方がない。
三国峠展望台には三国峠ｃａｆｅがあり１６年前はここでカレーを食べた覚えがある。今も観光客がアイスクリームを買って食べているが、さすがに半袖１枚の私には寒くてアイスクリームを食べる気はおきなかった。代わりにベンチがあったのでおにぎりを食べてボトルに水を詰めて１５分休憩する。さすがに寒くなってきたので下りに備えて長袖ジャージーを着込んで１０時５０分に出発した。 三国峠を下るとすぐに全長３３０ｍの松見大橋だ。この橋は少し上から見下ろすと樹海の上に浮かぶＳ字を描いた橋が美しく思わず見とれてしまう。いろんな角度から撮影したり、ここでもＩｎｓｔａ３６０ ＯＮＥ Ｘをを使って撮影するが、あいにくの曇り空であまりいい写真は撮れなかった。それでも色々と撮影を繰り返しここで１５分も撮影していた。
三国峠から先の国道２７３号線は人家も何もない区間が延々と２０ｋｍほど続く。基本的には下り基調となるので走るのは楽だが、景色はそれほど望めないし天候はいまいちなので退屈に感じるような区間でもある。ここをのんびりと… いや、下りの勢いに任せて軽快に走った。
第五音更川橋梁のすぐ横に幌加除雪ステーションがあり１１時５０分からトイレに立ち寄る、このそのすぐ横には旧幌加駅があったので行ってみる事にした。幌加除雪ステーションからは少し距離があったが雰囲気のよい林の中にポツンと駅がたたずんでいてとてもよかった。今から４２年前に廃駅となってしまい時代に取り残された場所となってしまったがそれはそれでよい。
今日は午前中で６０km走っている。出発から５時間で６０ｋｍだから平均時速は１２ｋｍ／ｈしかないが、三国峠を越えているのだからこんなものだろう。昨日は午前中で９２ｋｍを走ったが７時に出発して平均時速１５ｋｍ／ｈで走ったとすれば午前中で７５ｋｍを目標に走りたいところだ。 昨日は途中からＧＰＳの記録が途中から途切れてしまっていたが、今日は三国峠に登って下るまでの記録がスッポリと抜け落ちていた。せっかく北海道一高い峠に登ったのにその記録が取れていないとはショックだったが、その事に気付いたのは帰宅後だった。 幌加除雪ステーションを出発しても天気は晴れたり曇ったり雨がぱらついたりを繰り返した。そしてとうとう路面が濡れるようになってきた。しかも水溜まりができていた。まだ私のいるところは降っていないので、ついさっきまで激しく降っていたようだ。今日の天気予報では午後から晴れ、降水確率は１０％のはずなのに当たらないものだ。 しばらく走ると道端に車が路肩にたくさん止まっている場所があった。何だろうと思って見てみると、それはタウシュベツ橋梁展望所への入口だった。昔はタウシュベツ橋梁など一部の廃線マニアだけが面白がって見に行く場所だったが、上士幌町のＰＲのおかげか今ではすっかりと有名な観光地になったようだ。
タウシュベツ橋梁展望所へ行く途中に北海道自然歩道に指定された糠平湖を巡る道がある。この糠平湖を巡る道は１９７８年に廃線となった旧国鉄士幌線の廃線跡８．５ｋｍを北海道自然歩道として整備した道だ。この道がとても雰囲気が良く、ここへ来る度に一度この道をスタートの鉄道資料館から終点のメトセップまで歩いてみたいと思わずにはいられない。 タウシュベツ橋梁の次は五の沢橋梁だ。しかしこの五の沢橋梁は私の記憶では大したことなかったような嫌な予感がしたが、時間もあることだしとりあえず行ってみることにした。しかし予想は的中し２００ｍ近く歩いた割にはほとんど見るべきもののない橋だった。橋が小さい上に橋の上からしか見えないので、自分が今橋の上にいるのかさえわからず標識がなければ気付かないような橋だった。 この五の沢橋梁から戻ってくると突然雨が降り始めた。これは傘を必要とするレベルだ。私は今回の北海道自転車ツーリングで初めてレインスーツを着て自転車を走らせることとなった。仕方なくレインスーツを着て走り始めるが雨はすぐに止んでしまったが、この先まだまだ降りそうだったのでそのまま着て走ることにした。
ここまでレインスーツは着たままだったが、三の沢橋梁から晴れてきた。しかも目の前には上り坂が見える。私はさすがに暑くなるだろうとあきらめてレインスーツを脱いだ。しかしどうせまた着ることになるだろうと考えレインスーツを畳むことなくサイドバッグに詰め込んだ。 糠平の手前には上り坂と全長２７０ｍの三の沢トンネルがあるが、これを過ぎると１３時１０分にキャンプ場から７５ｋｍ走って糠平の町に入った。当初の目標からは１時間遅れとなるが２００４年は１２時着だったから出発が１時間遅かったことを考えるとほとんど同じペースということになる。
国道２７３号線を糠平から４ｋｍほど下ると屏風岩が見えてきた。ここは音更川の国道を挟んだ対岸にまるで層雲峡を思わせるような垂直に切り立った柱状節理の岩肌がある。対岸からでは近すぎて自転車を含めて全景を撮影するのが難しく、超ローアングルからからの撮影となってしまったがなかなか迫力のある写真が撮れたと思う。ここには１９１８年に十勝監獄の囚人を使って音更山道を拡張工事した際に建てられた音更山道碑もあるが、屏風岩の方が遥かに迫力があるので音更山道碑はパスする。
ここからは上士幌目指してひたすらペダルを回す。下り坂ではあるが向かい風もあってあまり前には進まない。今日はこれまでずっと山の中を走ってきたので風はそれほど感じなかったが、糠平から先は南からの３〜４ｍ/ｓの風が吹いていた。昨日、一昨日とずっとわずかな追い風だったが、ここで初めて向かい風となった。
しかしその心配は杞憂に終わることとなった。雨はわずか１０分ほど降っただけですぐに止んでしまい、それからは空が明るさを取り戻してきた。晴れてこそいないが西の空は雲がかかっていないので、このまま続けば夕陽が見られるかもしれない。そうなるとがぜんやる気が出てきた。 さらに上士幌まで後少しに迫った時、追い抜いていったライダーが手を挙げて挨拶してくれた。これまで１日に１人ずつ挨拶してくれているが、これはとても励みになる。私も追い抜かれた瞬間、絶対にライダーはバックミラーを見ているはずだと信じて手を挙げるが、これはとても嬉しい。明日以降も一日一回は経験したいものだ。 １５時ちょうどに上士幌の町に到着。キャンプ場に行く前にまずは上士幌ふれあい温泉がやっていないか確かめに行く。本当は今日ぜひともこの上士幌ふれあい温泉に入りたかったのだが、事前の調査では第三月曜日は休館日となっていたのだ。本当に休館しているかどうか確かめに行くが、残念な事にやはり休館していた。 この上士幌町にはコンセントで充電でき、かつＷｉ-Ｆｉもフリーで、かつ６時から２１時まで無料で利用できるというチャリダーにとって夢のような休憩場所があるのを知っていた。今日は夕食を食べたらここで充電しながら旅の日記を書こうと思っていたのであらかじめ下見をしておく。ここに記載したことで今後チャリダーやライダーの利用者が激増して私が使えなくなると困るので場所はあえて書かないが、トイレや自販機もありなかなか居心地のいい場所のように思えた。
１５時２０分に上士幌航空公園キャンプ場に到着した。ここまでの走行距離は９７ｋｍ、出発から８時間２０分かかったので休憩も含めた平均時速は１１．６ｋｍ／ｈとなってカメ作戦より遅い。これだけ観光地を回って峠まで越えたのだから当然だろう。それでも休憩をのぞいた平均時速は１７．３ｋｍ／ｈだったので、これは早い方だ。
テーブル近くに設営場所を決めるとテントを組み立ててペグダウンせず逆さまにして底まで乾かす。昨日、一昨日と設営時に雨が降ってテントの床が濡れて２日間気持ち悪い思いをしていたので今日こそはテントを乾かしたいのだ。残念ながら晴れてはいないが雨の降りそうな気配はないし今日は風が少しあったのでグランドシートもフライシートも干していたらあっという間に乾いてくれた。
このキャンプ場は管理人が常駐していないので先にテントを張っておき、夕方に管理人さんが集金に来るシステムだ。集金に来た管理人さんに「今日は人が少ないですね」と言うと、昨日まではテントが６００張ってあったそうだ。このキャンプ場は７００まで張れるとのことだったが、６００もテントが張ってあったら壮観だろう。管理人さんは集金にキャンプ場をまわってもまわっても次々と新しいテントが増えてくるので１４時から２２時まで８時間歩きっぱなしだったと言っていた。ご苦労なことだ。
夕食を終えると１７時、ちょうど夕陽の時間帯だった。あいにく太陽は雲に隠れて夕陽そのものは見ることができなかったが、夕焼けは見ることができたのでキャンプ場入り口近くの音更川にかかる橋の袂に自転車を止めて写真を撮った。テントを絡めることはできなかったがなかなかいい写真が撮れたと思う。
この休憩場所はチャリダーにとってとてもありがたい、コンセントが自由に使えて充電ができるだけでなく、Ｗｉ-ＦｉもフリーなのでＹｏｕＴｕｂｅを見てもギガ死しなくて済む。コンセントが自由に使えると言っても道の駅や温泉の休憩場所で盗電するのとは訳が違う。ここはデーブル毎にちゃんと目の前にコンセントが用意されているのだ。建物の中にあるので雨風がしのげるだけでなく冷暖房まで効いていて、トイレや自販機まで完備されている。こんな施設が無料であるのだから利用しない手はないだろう。 こうした施設で長時間休憩する際、心配になるのが自転車の盗難だ。まあ私の自転車のように重くて汚い自転車は誰も盗らないと思うが、それでも放置しておくのは心配だ。しかしこの休憩施設はテーブルが外に面していて、そのすぐ外に自転車を止めておけば目の前に外に止めた自転車を見ながらテーブルで旅の日記を書いたりスマホのチェックができるので安心だ。
１７時３０分からモバイルバッテリーに充電しながら旅の日記を書いた。３時間ほどですべて充電完了。その間ずっと旅の日記を書いていた。この休憩場所の利用者は私と同じような自転車での旅行者と思われる人が１人と女子高生らしき人、そして携帯電話で喋り続ける女の人が１人。私を含めて４人だけだった。快適に旅の日記を書かせてもらったが充電も完了し終了時刻も迫ってきたので２０時３０分に休憩施設を出発する。 外はかなり寒かったが市街地からキャンプ場まで街灯のない真っ暗な中を２．５ｋｍライトを頼りに走り、ようやくキャンプ場に戻ってきた。テントに入る前に夜景を撮っておく。今日は空が晴れていて天の川も見える。しかしこのキャンプ場は光害がひどく、かなり明るいので星と一緒に自転車を映すと自転車が露出オーバーになってしまう。仕方なく自転車に露出を合わせて撮影する。１ｋｍほど自転車を走らせて暗いところまで行けばそれなりの写真が撮れたと思われたが、その気力は既になかった。
今日は２０１０年に宿泊した層雲峡オートキャンプ場を出発して、これまた２０１０年に宿泊した上士幌航空公園キャンプ場に来た。しかし２０１０年とコースはまったく異なり２０１０年は層雲峡オートキャンプ場から上士幌航空公園キャンプ場まで女満別や釧路まで回って４日かけたのに対して今日は１日でここまで来た。 明日は５時に起きて晴れていればテントを残したままナイタイ高原まで登り、曇っていればあきらめてそのまま足寄経由のオンネトーまで行くことにしよう。今日のキャンプ場がこれだけ空いているなら明日のオンネトー野営場は貸し切り状態かもしれない。 昨日頑張って走ったこともあって今日は幌鹿峠と白樺峠を断念した。その為に今日の走行距離は７０〜８０ｋｍくらいまで減るだろうと思っていたが、予想外に１００ｋｍを軽く越えることになった。標高１１３９ｍの三国峠を越えてこの距離だから結構走った方だと思うけど、キャンプ場に着いたのも早かったのでかなり余裕があった。これからはこれくらいのスケジュールを目指したいものだ。 今日のキャンプ場は人が少ないせいか２２時を過ぎたら完全に静まり返ってしまった。今夜の最低気温は１０℃の予報。これなら昨日と同じ長袖シャツ１枚で寝ても大丈夫だろう。明日はそれほど早くないので目覚ましはセットせずに寝る。いつもより３０分遅い２２時３０分に寝ることにした。
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